Новости СМИ2

Russia Beyond

70 подписчиков

Свежие комментарии

Зачем по российским рекам плавали настоящие авианосцы

Зачем по российским рекам плавали настоящие авианосцы

Эти тихоходные гиганты внесли заметный вклад в разгром «врагов революции», а также китайских войск во время вооруженного конфликта стран в 1929 году.

Авианосцы по праву считаются сегодня символом мощи и господства на морских просторах. Несмотря на то, что их звездный час пришелся на Вторую мировую войну, заметную роль они сыграли и в ходе Первой. 

Большинство ранних моделей не могли обеспечить взлет и посадку самолетов со своих палуб. Зато они были в состоянии доставить до необходимой точки, спустить на воду и подобрать обратно целую эскадрилью гидросамолетов. 

Зачем по российским рекам плавали настоящие авианосцы
Авиатранспорт «Орлица». / Архивное фото

В начале 20 века Российская империя была одним из мировых лидеров по производству подобных типов кораблей. Семь гидроавиатранспортов сражались против турок и немцев в водах Черного и Балтийского морей. К сожалению, все они были так или иначе потеряны после выхода страны из Первой мировой войны в 1918 году.

Пришедшие к власти в России большевики не утратили традиции постройки авианесущих кораблей, доставшиеся им от предшественников. Вот только применять такие корабли они собирались отнюдь не на морях, а на реках и озерах.

«Коммуна»

Зачем по российским рекам плавали настоящие авианосцы
Авианосная баржа «Коммуна».
/ Архивное фото

Морской театр военных действий не играл в ходе Гражданской войны в России большой роли. Основное противостояние между большевиками и «врагами революции» шло на суше. Именно поэтому советское руководство задумалось о создании авианосцев, способных действовать на полноводных реках Сибири, Урала и Поволжья.

Как раз для Волги в августе 1918 года был создан первый в мире речной авианосец. Основой для «Коммуны» стала нефтеналивная баржа «Франция», длина которой составляла 140 метров, а ширина - 19 метров.

Зачем по российским рекам плавали настоящие авианосцы
Рисунок «Коммуны». / Архивное фото

На гидроавиатранспорте располагался авиаотряд из шести гидросамолетов М-9, а также трех колесных истребителей «Ньюпор». Основной ударной силой были именно гидросамолеты, которые команда корабля спускала на воду и затаскивала обратно по специально оборудованным деревянным платформам.

«Авианосная группа» состояла собственно из самой «Коммуны», тащившего ее буксира, пассажирского парохода, на котором располагался летный состав, боеприпасы и горючее, а также нескольких катеров сопровождения. Защищали группу установленные на гидроавиатранспорте пулеметы и две 37-мм зенитные пушки.

Зачем по российским рекам плавали настоящие авианосцы
Архивное фото

Чрезвычайно тихоходная «Коммуна» (всего 11 км/ч), тем не менее, играла порой важную роль в боевых действиях. Ее самолеты бомбили инфраструктуру и войска противника, осуществляли разведку.

Летчик Сергей Козлов вспоминал, как в 1918 году в ходе битвы за Царицын (Сталинград) гидросамолеты искали хорошо замаскированную артиллерийскую батарею белых, простреливавшую водные подходы к защищаемому красными городу. Поскольку обычная воздушная разведка оказалась бесполезной, решили попытать счастья гидросамолеты с «Коммуны».

Зачем по российским рекам плавали настоящие авианосцы
Летчики 68-го речного авиаотряда. / Архивное фото

«25 августа один из летчиков дивизиона вылетел на морском самолете М-9 на разведку батареи с малой высоты», - писал Козлов: «Уже много раз прошел самолет взад и вперед вдоль оврага, и все безрезультатно. Летчик решил спуститься еще ниже. Началось испытание нервов. И нервы белых не выдержали. Враг открыл по самолету сильный огонь и этим демаскировал себя. Уже в нескольких местах пробиты крылья и лодка. Осколок попал в штурвал. У летчика на правой руке ранены два пальца, и сидящий рядом наблюдатель Максименко зажимает их платком. А самолет продолжает кружить. Только установив координаты батарея, экипаж возвратился к флотилии и передал данные для стрельбы». Позиции врага накрыл прицельный артиллерийский огонь. 

Недолгая эпоха речных авианосцев

Вслед за «Коммуной» на Волге появились более функциональные гидроавиатранспорты «Посейдон» и «Свобода», также переделанные из нефтеналивных барж. Склады и каюты для летчиков располагались уже не на отдельном пароходе, а на том же корабле, где стояли гидросамолеты.

Зачем по российским рекам плавали настоящие авианосцы
Гидроавиатранспорт «Свобода». / Архивное фото

Общим недостатком советских авианосцев, помимо тихоходности, было то, что самолеты все время находились под открытым небом, что не могло не сказаться на их состоянии. Проблему решили на гидроавиатранспорте с характерным именем «Смерть», на палубе которого сконструировали два ангара.

Любопытна судьба гидроавианосца «Припять», развернутого в марте 1919 года на базе пассажирского парохода «Татьяна». В ходе советско-польской войны он был захвачен польскими войсками и использовался ими как военный транспорт, пока не был затоплен при отступлении 25 июля 1920 года. Большевики подняли его со дна и вернули в строй в качестве штабного корабля, но и им при спешном отходе пришлось его вскоре затопить. В апреле 1921 года теперь уже поляки подняли его на поверхность и под именем «Адмирал Серпинек» включили в состав своих ВМС. 17 сентября 1939 года в ходе вступления Красной Армии на территорию восточной Польши корабль вновь был затоплен и вновь поднят. В сентябре 1941 года он в очередной раз отправился на дно - его затопили в Днепре отступающие из Киева советские войска. Через три года многострадальный корабль снова подняли, но ввиду невозможности ремонта наконец-то отправили на слом.  

Зачем по российским рекам плавали настоящие авианосцы
«Адмирал Серпинек» у Городища, 1930 год. / Архивное фото

Белые также попытались создать свой авианосный флот. В начале лета 1919 года на уральской реке Чусовая около Перми они переоборудовали 84-метровую баржу в гидроавиатранспорт «Данилиха», способный нести четыре самолета. Однако проявить себя ему было не суждено. Уже в июле того же года его захватили и сожгли красные.     

После окончания Гражданской войны советские речные авианосцы ярко проявили себя лишь один раз. Осенью 1929 года в ходе советско-китайского вооруженного конфликта на реке Сунгари действовал авиатранспорт «Амур», служившей базой 68-му авиаотряду. Он успешно вел разведку и атаковал позиции противника, особо отличившись в ходе прикрытия десанта в районе Фугдина (Фуцзиня). «Летчиками отряда уничтожены канонерка… вооруженный пароход, баржа… Подавлены вражеская артиллерия и пулеметные точки. Рассеяна белокитайская конница, чем оказана помощь десанту», - писал командир отряда Эдуард Лухт. 

Зачем по российским рекам плавали настоящие авианосцы
Плавучий авиангар «Амур». / Архивное фото

В связи с бурным развитием авиации и кораблестроения в 1930-е годы СССР отказался от использования громоздких речных гигантов. Эстафету у него приняли США. В ходе Второй мировой войны на Великих Озерах действовали несколько учебных «пресноводных» авианосцев для подготовки летчиков военно-морской авиации.    

 

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх